Les plus gros camions du monde

Liebherr T 282B camion benne le plus grand et plus puissant du monde Son moteur diesel/électrique 20 cylindres de 90ℓ de cylindrée, pesant près de 10,5 tonnes, fait du T 282 B le plus grand tombereau à entraînement AC mais aussi le plus économique de sa catégorie. Plus haut qu'une maison (7,40 mètres), il pèse 203 tonnes et peut transporter 363 tonnes de roche à la vitesse maximum de 64 km/h. Les pneus de près de 4 mètres de diamètre sont fabriqués par Michelin ou Bridgestone, ils pèsent 5 tonnes chacun et coûtent environ 30 000 €. Au prix de 3,5 millions de dollars l'unité, seuls une soixantaine d'exemplaires de ce gigantesque camion seront fabriqués ; ils devraient servir dans les mines d'extraction à ciel ouvert du Chili, d'Australie ou d'Afrique du sud.

Caterpillar 797B est un géant avec 3550ch sous le capot, capable de transporter 380 tonnes de minerais à environ 65km/h.Le constructeur s’est associé à l’université de Carnegie Mellon pour en produire une version “autonome” dés 2010. Après transformation, le Caterpillar 797 sera le plus gros engin robotisé du monde. Il pourra se mouvoir sans pilote.

Le Terex Titan était un prototype de camion de transport canadien (un tombereau), construit par la Terex Corporation, puis par Général motor. Il avait un poids à vide de 260 tonnes et une capacité de chargement de 350 tonnes. Il était alimenté par un moteur de 169,5 L 16 cylindres de 3300 chevaux (2460 kW), couplé à un générateur. Le générateur alimentait 4 moteurs électriques à traction, situés sur chaque roue arrière. Le Titan faisait 20,1 mètres de long et 6,9 mètres de haut. Construit en 1974 à l'usine GM de London, il a subi 12 mois de tests en Californie. En 1978, il fut assemblé à Sparwood pour Kaiszer Ressources. Il finit son service dans une mine de charbon en 1990, car devenu trop cher à exploiter. En 1994, Elkview Coal Corporation en fit cadeau à la Chambre de commerce de Sparwood, qui l'a exposé dans la ville. Son moteur fut alors retiré. Aucun autre camion de cette taille ne vit le jour, en partie à cause des énormes tensions et efforts que doit subir le châssis.